«Дорога жизни»: как женщины-железнодорожники Агидели встретили свой праздник

Первый состав  и великая стройка

История агидельской железной дороги началась задолго до того, как город получил свой статус. В ноябре 1985 года сюда прибыл первый железнодорожный состав. В книге «Покорение непокорности» Юрий Шурупов эту ветку метко назвал «Дорогой жизни». И это не громкие слова — специалисты подсчитали, что для перевозки того объёма грузов, который пришёл первым составом, потребовались бы сотни КамАЗов. Это тонны сэкономленного топлива и десятки часов драгоценного времени.

5 ноября 1985 года на митинге по случаю прибытия первого состава было ясно: сделан огромный шаг к бесперебойному обеспечению всесоюзной стройки. Это была первая крупная трудовая победа на агидельской земле.

Женские судьбы  и железнодорожные будни

Коллектив агидельской железки насчитывал около 150 человек: путейцы, машинисты (в основном из Янаула), составители, диспетчеры и приёмосдатчики. Возглавлял дорогу Николай Григорьевич Пономарев, главным инженером был Равис Баязитович Насретдинов. Заместителем начальника была Ольга Алексеевна Широбокова. Вместе с мужем, начальником отдела эксплуатации Николаем Васильевичем, они приехали в Агидель ещё в 1983 году и начинали строить путь с нуля, будучи инженерами.

— Грузы доставляли из Нефтекамска. Путь был один - перегон Нефтекамск - Агидель, но по нему ходило четыре тепловоза. Подъездных веток было множество - в каждое крупное предприятие, будь то УЭМ, ПРК или ОРС, - вспоминает Ольга Алексеевна. - Основной груз - мазут для котельной, стройматериалы, щебёнка. Мы распределяли вагоны по организациям, каждая из которых разгружала их самостоятельно.

Особенностью агидельской железной дороги было то, что здесь работали целыми семьями. Мужчины в основном были машинистами или монтёрами пути, а их жёны трудились диспетчерами и приёмосдатчиками. Среди тех, кто связал свою жизнь с этой дорогой, — семейные пары: Николай и Ольга Широбоковы, Шавкат и Нафиса Салюшевы, Николай и Рената Илюшины, Галимзян и Нина (ныне Веселовкая) Салихзяновы, Григорий и Алевтина Проценко, Александр и Татьяна Пасетовы, Ильдар и Рамиля Исмагиловы, Альмир и Фагиля Рахматуллины,  Ленар и Римма Зайнетдиновы, Владимир и Мунира Поповы. 

— Мы были одной семьёй, — говорят женщины. И это не просто слова: вместе работали, вместе отмечали праздники, вместе переживали трудности.

Цена  ответственности

Женщины трудились в основном приёмосдатчиками и диспетчерами. В каждой смене было 11 человек, из них лишь две женщины. График суровый: 12 часов — день, потом 12 — ночь, и два дня отдыха.

Судьбы складывались по-разному. Дания Миникаева, которая встретила первый поезд 11 ноября 1985 года, а последний проводила в 2000-м, начинала свой путь… с библиотечного техникума. Работы в библиотеке не было, и она освоила сложную профессию диспетчера, как и многие другие девушки, которых учили прямо на месте.Работа приёмосдатчика и диспетчера была не просто тяжёлой — она требовала колоссальной собранности. Приёмосдатчик нёс материальную ответственность за принятый груз: любая недостача, повреждение или несоответствие документов грозили серьёзными последствиями. Если вагон не проходил проверку — составляли акты, задерживали состав, а это срывало график поставок для всей стройки. Ошибиться в подсчёте вагонов, пропустить трещину в бетоне или не заметить сорванную пломбу — означало подвести весь коллектив.

Диспетчер держал в голове десятки телефонов, графики движения и заявки организаций. От его оперативности зависело, вовремя ли получат предприятия топливо и стройматериалы. За опоздание доставки вагонов начислялись штрафы, и диспетчер отвечал за каждую минуту простоя. Он был связующим звеном между машинистами, грузополучателями и руководством - и ошибка в одном звонке могла обернуться финансовыми потерями.

Татьяна Николаевна Пасетова - одна из немногих женщин-монтёров пути. Она начинала со строительства железки, таская шпалы и рельсы наравне с мужчинами.

— Сегодня скажут «собери стрелку» - соберу, - с улыбкой говорит она, и в этом нет ни капли хвастовства.

В 1987 году здесь появились башенные краны, начали строить эстакады. Женщины вкалывали в любую погоду: чистили вагоны от остатков груза, проверяли пути. Протяжённость обслуживания составляла 38 километров. Самое сложное - когда тепловоз сходил с рельсов. Тогда собирались все: и руководство, и рабочие. Искали причину: расширение или сужение пути, сломанная шпала. Всё надо было проверить, измерить, подбить. Отвечали за каждый метр.

Что осталось  в памяти

О работе вспоминают не только трудовыми подвигами, но и человеческим теплом. Перерыва на обед не было, поэтому еду брали с собой.

— Бывало, кто-то принесёт борщ, кто-то пельмени. Мы всё смешивали в одном котле и грели на электроплитке. Получалось невероятно вкусно! — смеются женщины.

А ещё были шалости, о которых сегодня они говорят открыто. В свободное время на тепловозе умудрялись ездить за грибами или останавливались у садов, чтобы набрать воды или смородины. Весной - за подснежниками!

— Это было нарушением, конечно, но какая же это была романтика! -  добавляет Дания Лябибовна.

Животный мир вокруг дороги радовал разнообразием. Встречали лебедей, лосей и фазанов. Один раз тепловоз сбил фазана - потом его, шутят женщины, дружно сварили и съели.

А вот случай с кабанами запомнился надолго. Зоя Буденок дремала в кабине, как вдруг машинист кричит: «Кабаны! Кабаны!».

— Просыпаюсь, думаю: «Что за деревня Кабаны? Мы же её не проезжаем». А несколько десятков настоящих зверей бежали по снежному полю вдоль состава!

Зоя Буденок, работавшая приёмосдатчиком, поделилась почти мистической историей: зимой она приняла состав с щебёнкой. По документам - 70 вагонов, а она насчитала 69. Прошла состав несколько раз, километры по снегу, ничего не нашла. Попросила коллегу помочь пересчитать - все 70 на месте!

— Бес попутал, наверное, - смеётся Зоя.

26 лет дружбы

В 2000 году дорогу закрыли, всех сотрудников сократили. Сегодня бывшие шпалы и рельсы стоят, заросшие лесом и травой. Но память жива. Вот уже 26 лет подряд ветераны агидельской железной дороги собираются в домашней обстановке, чтобы отметить свой профессиональный праздник. За эти годы они ездили на встречи в Нефтекамск и даже в Балтачевский район. Они гордятся тем, что хранят память о своей молодости, о своей «Дороге жизни» и каждый год находят время друг для друга.

— Коллектив был очень дружный. Мы вместе отмечали все праздники - и День железнодорожника, и дни рождения, - говорят женщины. И эта дружба, проверенная годами и расстояниями, оказалась крепче стали.

В этот день за праздничным столом собрались ветераны стальной магистрали: заместитель директора Ольга Широбокова, монтёр пути Татьяна Пасетова, главный бухгалтер Венера Газизова, диспетчеры Рената Илюшина, Нина Веселовская, Дания Миникаева, Зайнаб Гилимзянова и Валентина Трифонова, а также приёмосдатчики Зоя Буденок, Нурия Нафикова и Фагиля Рахматуллина.

— Текучки у нас не было, как на других предприятиях. Мы были командой. Мы все были влюблены в этот транспорт, - подвела итог Ольга Алексеевна Широбокова.

И пока где-то на окраинах города ржавеют забытые рельсы, сердца ветеранов всё так же верны стальной магистрали и той самой «Дороге жизни», по которой когда-то шёл первый состав.